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该意向中提到
东莞地铁的二期二次调整建设规划重点
将放在周边城市的交通衔接规划上
进行“东莞与广州、深圳”跨界交通
需求分析与区域交通一体化研究
不过有民间消息称
原本计划2024年动工的地铁3号线可能会暂缓
在建的2号线三期工程（虎门至滨海湾新区）遇到难题
后续规划可能侧重在
6号线和8号线，以及7号线和12号线
进而全面发力构建“一主两副”城市新格局
值得注意的是
现民间流传的地铁规划消息
都不必太过当真
更构不成投资建议
因为地铁落成需要经过
设计 规划 批复 开建
目前进度尚早
东莞地铁为什么进展缓慢？
网上有个梗广为流传
“东莞是一线城市”
意思是那么多年过去了
东莞还是只有一条2号地铁线
生活在东莞的我
听到这些话
心里很不是滋味
于是去研究了一番
试图找到答案
（仅为个人见解）
01 东莞三级财政城市
02 东莞财政支出压力不小
据2022年统计数据，东莞经济排全国24，但人口却排第15，常住人口超千万人。人口多，财政支出的地方自然也更多了。于是能留给建设地铁的钱就少了。
同时，东莞经济靠前，民宅繁盛，导致征地拆迁难度大、效率低以及费用多。
03 东莞地铁规划被动
为了对接广州深圳的地铁规划，东莞在自身规划上就很被动，东莞地铁规划数次变动，浪费不少时间。
04 东莞地铁客流较少
1、东莞镇街发达，各自有中心区域，没形成市中心/一环/二环的概念，普通人跨镇交通需求比较弱。
2、东莞禁摩早，汽车保有量多，最新数据东莞汽车保有量497.4万部，相当于全市人民同时坐进车里，每部车也仅仅坐了两个人。东莞是外来人口大市，如果算上外地车牌，东莞的汽车就更多了！
3、东莞道路建设发达，快速路/高速遍布东莞，交通工具首选汽车。
可能以上原因，东莞人对地铁的需求没那么大，导致东莞地铁客流较少，推动其他线路建成的动力相对比较弱，投融资难度比较大。
虽然地铁进度较为缓慢
但可以看到东莞依旧坚定地推动地铁建设
值得称赞
即日至3月5日春运期间
东莞地铁2号线将延长运营时间
东莞火车站末班车延长至23:10
虎门火车站末班车延长至23:50
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