最新公布！这条城际列车将在东莞这地设终点站→

根据2020年7月国家发改委批复的大湾区城际铁路建设规划，佛穗莞城际全长107公里。8月31日挂出的招标公告显示，线路长度拟增加至113公里，起于佛山鹭洲，止于东莞松山湖，均为地下线，其中佛山段25.7公里，广州段50.6公里，东莞段36.7公里。

招标公告指，佛穗莞城际拟设站31座，平均站间距约3.8公里，全线设广州陈家林车辆段、佛山乐从停车场、东莞万江停车场。值得注意的是，招标特别强调线路里程、站点数量、起止车站均非定案，线路规模最终以政府批复为准。

7月22日，广州等七个城市跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议在穗召开，会议提到：佛穗莞城际是串联佛山、广州、东莞三市中心城区的大湾区东西向骨干通道。根据7月底公布的进度，项目正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。

据悉，佛穗莞城际计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，包括：广佛江珠城际、佛肇城际、中轴城际、佛穗莞城际支线、广州地铁37号线。佛穗莞城际相当于在广州佛山东莞之间搭建起一条113公里的轨道走廊，可接入其他城际线路，开行不同路线的列车，西至珠海、江门、肇庆，东至深圳等城市。

其中，广佛江珠城际拟近期实施佛山东平至江门站段，已完成预可行性研究审查，正在开展可研工作，争取2023年开工建设。

佛肇城际（佛山西站-肇庆站）已开通运营，拟通过新建联络线与佛穗莞城际连通。中轴城际起自深圳皇岗口岸，串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、东莞松山湖、莞城中心，至广州中心区。

佛穗莞城际支线、广州地铁37号线已写入《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》。前者在该规划中被表述为广州地铁28号线支线，由新塘引出，途经增城去往惠州，后者由广州东站引出，途经黄埔站、知识城、从化去往新丰。

其中，尤其令人期待的是佛穗莞城际与中轴城际的贯通。8月底，深圳发布了中轴城际预可行性研究的采购意向。两条线路联通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市（广州、深圳、佛山、东莞）的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。

线路建成后，市民在佛穗莞城际车站候乘，将有不同经停站、终点站的列车停靠，比如这一趟列车的目的地是广州新塘，下一趟目的地是东莞松山湖。这种设置类似广州地铁3号线的运营模式，往北有终点为机场北、同和、天河客运站的列车，往南有终点为体育西路、大石、番禺广场的列车。

相比起分拆成多条可换乘的线路首末衔接，这种互联互通的模式对于乘客更省时省力，避免了跨站台换乘和重新候车。

虽然佛穗莞城际全线31座车站未有定案，但部分车站已较为确定，出现在国家发改委的批复或各地规划中，相当于线路的“锚点”，包括佛山的东平，广州的芳村、磨碟沙、黄埔站、新塘，东莞的松山湖。

日前在佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站设置方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。

专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里），艺洲路至磨碟沙（站间距1.9公里）。

据悉，在广州中心城区，东西向的佛穗莞城际与多条重要的南北向地铁干线相交，包括3号线、8号线、规划24号线（广州北站-沥滘）、规划26号线（即广州大道线，太和-榄核），但不设换乘。除了8号线为普速地铁，其余三条都定位为快速地铁，属于大客流线路。如果佛穗莞城际能够增加与南北向线路的换乘，将提升线路的客流吸引力和线网的通达性。